“新加坡人對旅行的熱愛和討價還價的不懈追求是少有的，低成本航空將它們結(jié)合在一起，這也是低成本航空讓我們著迷的原因?！毙录悠旅襟wTheSmartLocal 如是說。從新加坡出發(fā)，無論是前往東南亞其他地區(qū)，還是飛往中國、澳大利亞等較遠(yuǎn)的目的地，都有很多低成本航空的航班可以選擇。

    航空分析機構(gòu)CAPA發(fā)布的一份報告稱，2004年，捷星亞洲、虎航和Valuair的推出標(biāo)志著新加坡低成本航空時代的開啟。之后，Valuair被捷星亞洲收購，虎航被新加坡航空收購。2012年，新加坡航空集團成立全資低成本航空公司——酷航?；⒑接峙c酷航于2017年正式完成合并。

    波音公司此前發(fā)布的一份報告稱，低成本航空公司是東南亞航空旅行市場的主要增長動力。在2012-2021年的十年間，該商業(yè)模式的運力翻了兩番。業(yè)內(nèi)人士估計，當(dāng)前，新加坡低成本航空市場的主要參與者——酷航、捷星亞洲以及亞航占到1/4以上市場份額。新加坡亞洲新聞臺日前報道稱，航空旅行需求猛烈回升，該國的低成本航空公司也表現(xiàn)出對市場的信心。“對于酷航來說，其在今年4月份引進兩架巴西航空工業(yè)公司的E190-E2客機時，增長跡象就很明顯了，其執(zhí)行官湯康莊稱，‘這反映出我們對航空旅行需求的信心’?！迸c此同時，捷星亞洲預(yù)計到2024年底，客運能力將超過疫情前水平，并計劃擴大航線網(wǎng)絡(luò)，招聘更多人力。

《環(huán)球時報》駐新加坡特約記者出行時經(jīng)常會選擇低成本航空，尤其是東南亞的一些短途航線。比如周末去馬來西亞或印尼度假，由于短途游不需要攜帶太多行李，選擇低成本航空能節(jié)省不少旅行成本。當(dāng)前，隨著中國與新加坡、馬來西亞、泰國互免簽證，越來越多中國自由行游客能開啟說走就走的旅行。在東南亞*，一些城市之間的航線只有低成本航空運營，比如，從新加坡前往馬來西亞的泗務(wù)，只有廉航航班。正是這些航班，將源源不斷的中國游客輸送到更多東南亞的小眾目的地。

     業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低成本航空公司只是拆分了服務(wù)項目，讓更多價格敏感型乘客為自己需要的服務(wù)付費，并不意味著服務(wù)質(zhì)量的下降。以酷航為例，其機隊非常年輕，機齡通常在6年內(nèi)，且使用波音787夢想客機執(zhí)飛多個長途航線，包括中國內(nèi)地8個航點至新加坡的航線。在波音787執(zhí)飛的航線上還設(shè)置了無12歲以下旅客的“酷享寧靜區(qū)”以及能夠半躺的“經(jīng)濟艙”。此外，記者和不少朋友選擇酷航出行的原因是其里程積累與新加坡航空打通，乘坐酷航同樣可以積累新航的里程，使用新航里程也能夠兌換酷航的機票，新航的高卡會員還可以享受提前登機等待遇。澳洲航空旗下的捷星亞洲也具有類似優(yōu)勢，搭乘這家低成本航空的航班可以積累澳洲航空里程。由于可以共享資源和維修等設(shè)施服務(wù)，這種“全服務(wù)航司+低成本航司”的配置在一定程度上降低了低成本航司的運營成本。

     此外，低成本航空在活動設(shè)置上還會更“跳脫”，往往會推出一些與乘客的互動活動和主題航班。比如，酷航會時不時推出“寶可夢”主題航班，還在南京至新加坡的航線上推出過“非誠勿擾”航班等。據(jù)了解，航司也會給機組一定權(quán)限去展示這種輕松的氛圍。比如，萬圣節(jié)機組成員會喬裝打扮、母親節(jié)會給乘客送花等。這種活動會給疲憊的旅途帶來一些額外的驚喜。 

     經(jīng)過20年的發(fā)展，低成本航空的模式在新加坡等東南亞*已經(jīng)取得較高的接受度，乘客對行李限額等都有明確認(rèn)知。航司也會在機票預(yù)訂頁面和值機柜臺前用大號字體提醒乘客可以攜帶的免費隨身行李件數(shù)和重量，并說明加購?fù)羞\行李額的收費標(biāo)準(zhǔn)。這表明，保證價格和規(guī)則的透明度能在很大程度上減少乘客與航司爭執(zhí)事件的產(chǎn)生。